Не слишком ли жирно? Тарифы на внутренних рейсах в 3 раза выше себестоимости полетов!

Экономика

Развитию внутрироссийского авиасообщения мешает отсутствие аэропортов, конкуренции и элементарного здравого смысла.

Если внимательно посмотреть на карту Родины, на которой обозначены рейсы пассажирских самолетов, то в глаза бросится буквально «белое пятно», над которым полетов практически нет. Почему? Да очень просто: дорого и невыгодно. Новосибирский бизнесмен и блогер Евгений Пятковский проанализировал эту ситуацию в своей публикации:

 

Не слишком ли жирно? Тарифы на внутренних рейсах в 3 раза выше себестоимости полетов!

«Просто сравните:

Новосибирск — Благовещенск. Эконом. 4200 км. 28.000 рублей

Новосибирск — Нью-Йорк Эконом. 12000 км. 22.000 рублей.

Знаете, почему у нас так дико дорого?

1. Количество аэропортов

Тупо нет конкуренции. Представьте, что в Новосибирске, городе с 3.000.000 жителей всего один аэропорт. При Совке было 3.

Оптимизировали…

2. Возраст самолетов

Средний возраст самолетов у европейских дискаунтеров — три года, это позволяет очень мало времени и денег тратить на техническое обслуживание,

В России средний возраст самолетов 18 лет, их ремонт периодически срывает рейсы и дорого обходится.

3. Время в полете и на стоянке

Самолеты должны быть загружены по максимуму. То есть, как можно больше времени находиться в воздухе и как можно меньше — на стоянке в аэропорту, за которую к тому же надо платить.

4. Правительство. РФ в 2022 году выделит из Фонда национального благосостояния на программу поддержки льготного лизинга авиатехники 79 млрд рублей.

Вопрос: зачем наше, больное на голову Правительство, выделяет 79 млрд, если нет никакой обязаловки понизить тарифы?

Уважаемое Правительство РФ, ФНБ, дайте мне 79 млрд, я найду куда их лизингануть (Куплю самолет Airbus A320). За наличку прямо. Самый новый, с конвейера. Нужно всего лишь 7 миллиардов на него.

Считаем дальше.

  • Сбор за взлет-посадку, для А320 стоит примерно 24 тысячи (77 тонн максимально взлетной массы х тариф 310 рублей)
  • Сбор за обеспечение авиационной безопасности — 20 тысяч (77 тонн максимальной взлетной массы х тариф 256 рублей)
  • Обеспечение приём + выпуск — 27 тысяч рублей.
  • Сбор за пользование аэровокзалом, 150 человек. 150 х 133 = ~20 тысяч.
  • В среднем на таких рейсах прилетает около 2 тонн груза. За их обработку мы заплатим 30 тысяч рублей.
  • Медосмотр персонала 3000 рублей.
  • Уборка самолета 13 тысяч рублей.
  • Слив отходов. 13 тысяч.
  • Питьевая вода 12 тысяч
  • Керосин. А320 на такой рейс заправляет не меньше 10 тонн. Очень грубо, цена керосина около 40 тысяч рублей за тонну. Примерно 400-500 тысяч мы потратим на заправку.
  • Противообледенительная обработка, 100 тысяч рублей.
  • Противообледенительная жидкость 150 тысяч.
  • Итого: на один рейс керосин 450 тыс. руб. и услуги аэропорта 470 тыс.руб.

    Зарплаты пилотов и стюардесс не беру в расчет, в месяц на всю команду потребуется около миллиона рублей со всеми налогами.

    Вот представьте, что у меня от покупки нового самолета осталось 66 миллиардов. Я могу сделать 66 тысяч рейсов (берем по максимуму, 4 рейса в день). Хватит на 16500 дней или на 45 лет. 45 лет бесплатно на новом самолете катать по 600 пенсионеров каждый день.

    А давайте посчитаем 5 самолетов…

    7млрд х 5 = 35 млрд.

    Остается 73 — 35 = 40 млрд.

    40.000 рейсов. Но уже по 20 рейсов в день.

    То есть 3000 пенсионеров в день на протяжении 6 лет.

    БЕСПЛАТНО!

    А теперь давайте купим в лизинг 20 самолетов под 1,5% годовых!

    Считаем:

     

  • Месяц лизинга – 180.000 долларов в месяц,
  • Залоговый платёж в размере 4 максимальных платежей, то есть 4 х 180000 = 720000 долларов США.
  • Если будем рассчитывать, что борт летает 300 часов в месяц, то выходит, что сумма за 1 летный час выходит до 1255 долларов США.

    Считаем, что один лизинговый перелет стоит 1255 х 4 х 75=370 тыс. руб.

    Соответственно… 370 + 450+470 = 1,3 млн.

    Берем 20 самолетов… Это 12.000 пенсионеров в день… 73 млрд /20 = 3,5 года…

    Ну как уже потратить бы эти деньги за 1 год-то?

    Берем 80 самолетов.

    73млрд/1,3млн/2/80 = За 350 дней без перерыва мы перевезем бесплатно 80 х 2 х 150= 24.000 пенсионеров.

    Абсолютно на халяву.

    Просто представьте эту сумму. А теперь представьте, что перелет стоит у авиакомпании 28000 рублей в одну сторону.

    28.000 х 150 человек = 4.200.000.

    Это в 3 раза. Не шучу. Это в 3 раза выше себестоимости.

    300% наценки.

    Как вам поддержка государства при таких наценках?

    В России 130 гражданских самолетов. По 560,5 миллионов на каждый самолет.

    На эту «господдержку» ВСЕ самолеты России будут бесплатно летать 560,5/1,3/2=215 дней. Сюда будут входить и керосин, и лизинговые платежи, и услуги аэропортов.

    215 из 365 дней.

    Бесплатно.

    Все 130 самолетов России.

    Думаете так будет? Да упаси Бог вас так подумать о России.

    Все бабки получит какой-нибудь Сбербанк.

    Кто-то тупо положит их в карман.

    Ну и в качестве вишенки: просто представьте, что вы в Европе или в США. Там из-за большой конкуренции между аэропортами стоимость «услуг аэропорта» в 4 раза ниже! При зарплате в 5 раз выше!

    Нашему Правительству и ФНБ некуда денег девать?

    Стройте аэропорты. Их на 73 миллиарда можно построить 5 штук. По одному в самых крупных городах. Их как раз 5. И тупо роняйте тарифы.

    Хотя и тут все разворуют и не построят. Мы же в России. Великая страна, великие люди. А великим людям хватит с деревянного сортира на улице.

    Ну и валежник собирать. Бесплатно…»

     

     

     

     

     

    Источник: newsland.com

    Оцените статью
    Русский общественный контроль